Chcesz kupić niemieckie auto?

Przechadzając się po komisach, zastanawiam się dlaczego niektóre auta, które na pierwszy rzut oka wyglądają świetnie, mają niskie przebiegi i są całkiem „młode” kosztują mniej niż rok, czy dwa lata starsze modele?

Jedną z możliwych odpowiedzi jest wada fabryczna, która może się ujawnić w najmniej oczekiwanym momencie. Według mechaników powinieneś się wystrzegać przede wszystkim:

• Silnika 2,0 TDI od Volkswagena, gdyż grozi Ci pęknięcie, lub osiadanie głowicy, zatarcie turbosprężarki, albo ciągłe regeneracje pompowtryskiwaczy;
• Aluminiowych wahaczy w Audi A4 B6, A6 C5 i A8 D2, których wymiana kosztuje około 1 500 zł, a trwałość pozostawia wiele do życzenia;
• Silnika V6 TDI w Audi A6 C6, gdzie wymiana wtryskiwaczy i napinaczy łańcuchów rozrządu jest kosztowna (nawet 30 000 zł) i niestety częsta;
• Dwulitrowego silnika Diesla od BMW w którym wysiada turbosprężarka, koła zamachowe i wtryskiwacze, na domiar złego klapki na kolektorze dolotowym lubią pękać i robić przy tym spore zniszczenia w cylindrach;
• BMW X5 E53 w którym dla zasady zawodzi wszystko, od elektroniki po silniki;
• Rdzy w mercedesie E W210, choć w środku oferuje legendarną wygodę, a silniki pracują długo i bezawaryjnie, to nic to nie pomoże jeśli regularnie nie będziesz go odrdzewiał;
• Czterolitrowego silnika diesla w Mercedesie S400 CDI W 220, choć daje radość z jazdy, to rachunki wystawiane przez mechanika wykończą Cię prędzej niż CI się wydaje. Najczęściej awarii ulega automatyczna skrzynia biegów, pneumatyczne zawieszenie i wtryskiwacze.
• Opel Insignia, chociaż ładny i nowoczesny, to niestety wysoce awaryjny. Powodem jest elektronika, która z byle powodu potrafi unieruchomić samochód w połowie trasy.
• Jeśli szukasz mocy, to omijaj szerokim łukiem Opla Vectrę C 2,2 Direct. Dużo pali, nie dając w zamian frajdy z jazdy. Nawet zagazować się nie da, za to chętnie wizytuje warsztat.
• Na końcu w dwóch słowach:  nie kupuj Volkswagena Tourana I, chyba że jesteś mechanikiem.