Francuzi skoncentrowani na niskiej emisji CO2

Zaczynając od Citroena C4 Cactus Airflow 2L, poprzez Pegueota 208 HYbrid Air 2L, kończąc na Renault Eolab. Wszystkie one wykonane z nowoczesnych, lekkich materiałów takich jak włókna węglowe, aluminium, lekkie stopy stali, czy materiały kompozytowe. Dużo czasu poświęcono także na uzyskanie dobrej aerodynamiki.

W pojazdach koncepcyjnych Citroena i Peugeota wykorzystywano napęd hybrydowy, ale nie elektryczny, a pneumatyczny. W związku z czym zarówno praca silnika spalinowego jak i system odzyskiwania energii w trakcie hamowania wykorzystywany jest do sprężania powietrza w zbiornikach. Dzięki czemu samochód może być napędzany konwencjonalnie, pneumatycznie bądź w sposób kombinowany.

Renault nadal stawia na silniki elektryczne, ale chwali się nowymi rozwiązaniami, które mają ułatwić korzystanie z Eolab.

Osobiście uważam, że odejście od silników elektrycznych i baterii zaoszczędzi przyszłym użytkownikom przede wszystkim kłopotów z żywotnością baterii w samochodzie elektrycznym. Niestety ani Citroen, ani Peugeot na razie nie podały więcej szczegółów więc przyjdzie jeszcze trochę poczekać na wyniki testów praktycznych ich koncepcji.